Flyskolen i Brønnøy Flyklubb
Velkommen! Her får du en oversikt over hvordan du kan realisere drømmen om å bli pilot – enten du vil fly for hobby eller på sikt sikter mot en karriere som trafikkflyger.
Vår anbefalte progresjon: Vi tar deg først gjennom LAPL(A) for å få deg raskere og rimeligere i lufta, og når du er klar kan du oppgradere til PPL(A). Denne veien gir tidlig mestring og lavere kostnad i starten, samtidig som du beholder muligheten til å utvide rettigheter senere.
Kontakt: Har du spørsmål eller finner du ikke informasjonen du leter etter? Ta kontakt med vår skolesjef Marius Møllevik Granli på 941 47 144.
Prøv flyging – introduksjonstur
Er du nysgjerrig på hvordan det er å sitte bak spakene? Ta kontakt med vår instruktør og avtal en introduksjonstur. Da får du oppleve flyging på nært hold og kjenne etter om dette er noe for deg.
Hva slags pilot kan du bli?
Privatflyger vs. trafikkflyger
De fleste i Brønnøy Flyklubb er privatflygere. Forskjellen mellom en privatflyger og en trafikkflyger er hovedsakelig at privatflygere ikke kan ta betalt for flygingen, mens trafikkflygere kan jobbe for flyselskap og frakte passasjerer eller last. Som privatflyger kan du likevel ta med venner og bekjente, og de kan dele på kostnadene.
Vår anbefalte læringssti: LAPL først → oppgrader til PPL(A)
- LAPL(A) først: Raskere løp, minimum 30 flytimer, enklere medisinske krav, og du kommer fort i gang med flyging.
- Oppgradering til PPL(A): Når du har bygget erfaring, kan du oppgradere til PPL(A) som gir flere rettigheter og kan danne grunnlag for videre karriere (CPL/ATPL).
- Merk: Med LAPL(A) kan du ikke gå direkte videre til CPL(A). Ønsker du den veien må du først oppgradere til PPL(A).
Sertifikater i detalj
PPL(A) – Private Pilot Licence (A)
Med PPL(A) kan du fly både én- og flermotors fly med stempel- eller turbinmotor, avhengig av hvilke rettigheter (klasser/typer) du har. Det er ingen begrensning på maksimal avgangsvekt eller antall passasjerer.
- Utdanning: Minimum 45 flytimer etter godkjent skoleprogram.
- Videre vei: Et PPL(A) kan senere utvides til CPL(A) (Commercial Pilot Licence).
LAPL(A) – Light Aircraft Pilot Licence (A)
Med LAPL(A) kan du fly énmotors fly med stempelmotor, maksimal avgangsvekt 2 000 kg, og inntil fire personer om bord. Det betyr at du helt fint kan fly en Cessna 172 (verdens mest solgte småfly), med maks avgangsvekt 1 160 kg og fire seter.
- Utdanning: Minimum 30 flytimer etter godkjent skoleprogram.
- Forskjeller fra PPL: Færre navigasjonstimer, ingen instrumentleksjoner, og tidligere solo.
- Etter sertifikat: Du må fly 10 timer som fartøysjef (PIC) før du kan ta med passasjerer.
- Begrensning: LAPL(A) kan ikke bygges direkte til CPL(A) (kommersielt sertifikat).
Teorikurs (gjelder både PPL og LAPL)
Du tar samme teorikurs enten du velger PPL(A) eller LAPL(A). Teorien kan gjennomføres via en kommersiell flyskole eller som nettkurs hos Luftfartsskolen eller Privatfly.no.
- Når alle eksamener er bestått er teorien gyldig i 24 måneder for oppflyging til PPL(A) eller LAPL(A).
Praktisk flyging i Brønnøy Flyklubb
Den praktiske opplæringen (PPL/LAPL) gjennomføres i klubben. Du får en hovedinstruktør som følger deg gjennom løpet, men det er vanlig å fly med flere instruktører, spesielt mot slutten av programmet.
- Du kan starte å fly når du vil, og mange har godt utbytte av å fly noen leksjoner parallelt med teori.
- Tidsbruk: Noen fullfører alt på én måned (høy intensitet og god tilgjengelighet), men mer realistisk er 5–6 måneder til ett år. Det avhenger av vær, instruktørtilgjengelighet og tilgang på fly – og din egen tid, motivasjon og økonomi.
Forventninger til deg som elev
- Du tar ansvar for egen progresjon. Instruktør ringer normalt ikke mer enn én gang – du må selv avtale neste leksjon.
- Forberedelse før hver time er viktig; godt forarbeid gir mindre behov for instruksjonstid totalt.
- «Perfekt» frekvens for god progresjon er ofte 1–3 leksjoner i uken, men dette varierer. Uker eller til og med måneder uten flyging kan skje (jobb, skole, familie, økonomi, motivasjon m.m.).
Kostnader
Det er en del faste kostnader uansett om du tar PPL(A) eller LAPL(A). I tillegg kommer flyleie og instruktørhonorar. Beløpene under er omtrentlige og oppgitt med forbehold om feil.
Faste kostnader
| Post | Kostnad |
|---|---|
| Legesjekk – førstegangsundersøkelse klasse 2 | 1 500 |
| Innmelding Brønnøy Flyklubb & NLF (ca.) | 2 500 |
| Teorikurs m/bøker (ca.) | 10 000 |
| Diverse utstyr (knebrett, loggbok, rapporthefte) | 500 |
| Teorieksamen | 2 600 |
| Oppflyging – gebyr | 3 400 |
| Oppflyging – leie av fly | 1 800 |
| SUM | 22 300 |
Eksempel – totaler ved minimumskrav
Med forbehold om feil. Dette er omtrentlige overslag basert på minimumstimer. Faktisk totalsum kan bli noe høyere.
PPL(A)
| Post | Antall | Stkpris | Kostnad |
|---|---|---|---|
| Faste kostnader | – | – | 22 300 |
| Flyleie LN‑TWS | 40 t | 2 100 | 84 000 |
| Instruktørhonorar (ca. 90 t) | 250 / time | – | 22 500 |
| Totalt (omtrent) | 128 000 |
LAPL(A)
| Post | Antall | Stkpris | Kostnad |
|---|---|---|---|
| Faste kostnader | – | – | 22 300 |
| Flyleie LN‑TWS | 30 t | 2 100 | 63 000 |
| Instruktørhonorar (ca.) | 60 t × 250 | – | 15 000 |
| Totalt (omtrent) | 100 300 |
Betaling og praktiske forhold
- Kostnadene fordeles gjennom utdanningsløpet. Flyleie og instruktørhonorar betales når du flyr.
- Det blir gjerne mer flyging (og utgifter) mot slutten, når oppflyging nærmer seg. Planlegg for dette.
- Du blir ikke oppmeldt til oppflyging før økonomien mellom deg og klubben er i orden.
- Instruktørhonorar er per nå kr 250 per klokketime (bakke + luft), samt kr 100 per solosignatur. Typisk 2–3 timer instruksjon per leksjon (mest i starten, minst mot slutten). God forberedelse reduserer behovet for instruksjonstid.
Veien videre til trafikkflyger (CPL/ATPL)
Ønsker du å bli trafikkflyger, trenger du et CPL(A) (Commercial Pilot Licence). Bygger du videre på PPL(A) kalles dette modulær utdanning (i motsetning til ab initio/integrert), og innebærer at du etter godkjente skoleprogram flyr opp til CPL(A), MEP(land) og IR(A)ME. I tillegg tar de fleste et MCC‑kurs for fly som krever to piloter. Formelt krever CPL(A) bare CPL‑teori, men de fleste velger å ta ATPL‑teori siden det kreves for senere oppgradering til ATPL(A) (kaptein).
- Krav før oppstart modulær CPL: Minimum 150 flytimer. Fullfører du PPL på normert tid, må du altså bygge omtrent 100 timer etter PPL(A) før du kan starte.
- Hvor: Du kan ikke ta CPL(A) i en flyklubb. Dette må gjøres ved en Approved Training Organisation (ATO). Noen finnes i Norge, mange i Europa. Sjekk pris og omdømme før du velger skole.
Integrert (ab initio) utdanning
Alternativet er en integrert utdanning fra scratch, der du går ut med CPL(A), MEP(land), IR(A)ME, MCC og ATPL‑teori (samme sluttpakke som modulær). Du får ikke PPL(A) under integrert løp. Integrert er normalt dyrere og lagt opp som et heltidsstudium. Ønsker du å jobbe ved siden av, kan modulær vei passe bedre. Unntaket er UiT – Norges arktiske universitet, som er gratis på linje med andre universitetsutdanninger.
Neste steg – slik kommer du i gang
- Book en introduksjonstur og kjenn på flygleden.
- Start teorikurset (Luftfartsskolen/Privatfly.no eller via kommersiell skole).
- Begynn å fly leksjoner parallelt med teorien.
- Velg progresjon: LAPL(A) først for raskere/ rimeligere start, deretter oppgrader til PPL(A) når du er klar.
- Hold jevn flyfrekvens (1–3 leksjoner/uke er ofte ideelt) og møt godt forberedt.
Har du spørsmål? Ring skolesjef Marius Møllevik Granli på 941 47 144.
